大众纯电动汽车(新能源大众电动汽车报价)

在我今年测试的所有车辆中，插电式汽车引起了最强烈的兴趣，但并非所有车辆都是平等的。

今年，似乎在汽车的世界里，每个人都想谈论电动汽车。

今年3月，9个欧盟国家敦促欧盟委员会加快在欧盟范围内淘汰汽油和柴油动力汽车。11月，英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)宣布立法，要求英国所有新建的住宅和办公楼都必须具备电动汽车充电功能。截至12月1日，美国已有超过15个州承诺逐步停止销售新型内燃机；至少还有另外两项此类举措悬而未决。

9月份在慕尼黑举行的车展从一个沉闷的年度贸易会议变成了一个引人入胜的电动汽车会议，其特点是电动豆荚和EV赛车的概念。华尔街的电动创业公司已经花费了数十亿美元，他们承诺在他们尚未生产的电动汽车上有一个光明的未来。

轩尼诗和劳斯莱斯宣布了他们自己的超级尤物计划。巴迪获得了新的电动霸王。底特律的传统汽车巨头一直在努力工作，并花费了数十亿美元来说服消费者和立法者，他们正在拥抱全电动的未来。

分析师甚至宣布内燃机已经“死亡”。

不要让炒作掩盖了现实。就连美国最大的电动汽车市场加州也报告称，其道路上行驶的汽车只有6%是电动汽车。美国其他地区仍徘徊在2%左右。根据彭博新能源财经的数据，到2040年，电动汽车将只占美国道路上所有汽车的31%。

在改进电动汽车之前，我们还有很长的路要走。与传统动力汽车相比，它们大多需要较高的价格溢价，并且在早期试驾期间，它们中的许多需要在电气和软件功能方面出现故障。别人的室内做工和质量都很差。然后是续驶里程的问题，实际上是关于司机缺乏全国性的充电网络。

然而，兴奋反映了一些真实的事情。近二十年来，我一直在写关于轿车、SUV、卡车和摩托车的文章。在汽车行业，我从未见过比这更激动人心、更具挑战性、更令人惊讶的时期。最终消费者会是整个电气化过程中最大的赢家，因为车辆会变得越来越好。

这是我今年开过的最好的五款纯电动车。

1.梅赛德斯·EQS

EQS的内饰和技术远远优于其竞争对手。

奔驰S级是我今年开过的最好的车。它的电动汽车相当于102，310美元(143，570美元)的EQS，缺乏这种行政轿车的终极豪华和完美的机械和技术校准。但EV迷人的触摸屏指挥中心(顶级EQS 580 4Matic中有)和强大的快速驾驶品质，让人们可以健康地了解未来最好的电动汽车的感受和性能。

与竞争对手相比，EQS在里程焦虑辩论中处于高端:其485英里(780公里)的续航里程超过了特斯拉Model S的412英里和保时捷Taycan的不到300英里。通过DC快充，31分钟就能充到80%的电，和现在的速度差不多。

它不是该批中最快的车辆-顶级EQS 580 4Matic获得516马力(380千瓦)和631磅英尺(856牛米)的扭矩。它的四轮驱动底盘在4.1秒内从零加速到60英里/小时(96.6公里/小时)，这比Taycan和Model S的最高版本慢。除了这些车型，EQS的车主几乎不会注意到或关心这些差异。

2.里维安R1T

Rivian R1T是第一个让电动卡车成为主流的竞争对手。

这可能是今年最被炒作的车了。新的电动汽车制造商Rivian在11月上市时市值为1000亿美元。我和其他一些记者可以为此承担一些责任:我把R1T称为2021年我最想驾驶的车辆。

根据Allied Market Research的数据，到2027年，全球电动卡车市场预计将达到19亿美元，高于2019年的4.225亿美元。特斯拉为电动汽车所做的事情——迫使它们成为主流考虑——还没有为电动卡车做过。

Rivian的R1T是第一竞争对手。这款皮卡售价74075美元，针对铁人三项攀登的“gorp-core”(葡萄干和花生都不错)硅谷科技兄弟。它的名字包含了许多新奇的发明。其中包括卡车地板下的直通式储物空室和工厂内安装的车载空气体压缩机，用于现场紧急情况。此外，它的续航里程为314英里，这看起来至少足以支持该公司的说法，即它是“卡车中的巴塔哥尼亚”。

我在科罗拉多州布雷肯里奇附近的高速公路上开了几天，又开了几天。R1T的软件仍然存在问题——它不如Jeep和路虎同价位的备用车强大——但这是我们肯定会从许多公司看到的第一个令人兴奋的报价。

3.奥迪RS e-tron GT

RS e-tron GT有一个21英寸的固定轮，像刀片一样切割。

奥迪RS e-tron GT售价13.99万美元，与保时捷Taycan基于相同的电动平台打造，并配备与其母公司大众相同的双速自动变速器。两者在外观、制造质量、内饰技术、信息娱乐直觉上都优于特斯拉Model S。因此，关注它们的差异很重要，尤其是因为比e-tron早一年上市的Taycan是电动汽车爱好者的有力选择。否则，你只是挑选你最喜欢的帽徽，对不对？

在我看来，e-tron GT比Taycan好看。它更苗条，车顶线条更平滑——是除R8以外所有奥迪车型中最低的——并通过21英寸刀片式固定车轮和亮蓝色LED大灯增强了其侵略性。全景玻璃车顶是基本型GT的标准配置，而更高配置、更昂贵的RS版本则标配了碳纤维顶棚。那些玻璃屋顶是可选的。)

e-tron GT中最引人注目的新元素是Tic Tac盒子大小的“移位器”，它可以将汽车从空移动到倒车或驾驶。(Taycan也有一个。否则内饰质量很低。与Taycan相比，电脑和触摸屏更少，整个内饰采用暖木皮。

至于性能，637马力的e-tron GT最高时速为155英里/小时，零到60英里/小时的冲刺时间为3.1秒。在轻松驾驶的情况下，一次充电可以行驶232英里。根据奥迪的说法，使用270kW的充电器可以在22.5分钟内从5%充电到80%。售价150，900美元的Taycan Turbo拥有670马力，最高时速为161英里，从零到60英里的冲刺速度为3秒。充其量，它的射程为212英里。

所以，他们很亲近。很多消费者会根据之前的品牌忠诚度来选择。然而，奥迪e-tron证明了电动跑车将像其内燃机车一样具有吸引力和效率。由于这是我今年驾驶的一辆闪亮的新车，我给了它一个优势。

4.宝马iX

宝马iX给人的是一种温暖的现代感，而不是时有发生的冰冷和机械化。

这对宝马来说至关重要。作为巴伐利亚品牌的第一款电动SUV，它与i4一起，是宝马实现从2020年到2025年将BEV销量增加10倍的目标的关键，根据彭博智能的数据，BEV销量将占销售组合的15%，共计45万辆。

正如我在驾驶它穿过慕尼黑郊外的阿尔卑斯山后的评论中所说，83，200美元的钻机驾驶起来并不令人兴奋，它缺乏宝马X6M的造型线索，这是我最喜欢的SUV之一。但它的座位可以容纳5英里和300多英里的行驶里程。它提供了一个精心建造和布置的客舱，并提供了良好的处理与宽敞的尺寸。

我最喜欢的部分是高品质，安静的驾驶室和优秀的新信息娱乐界面的简单性。无框车门、全景玻璃天窗、打孔木质仪表盘、水晶切割按钮、滚动式“换挡器”都给人一种温暖的现代感，而不是时有发生的冰冷和机械化。

5.保时捷Taycan穿越赛车

保时捷Taycan Cross Turismo是一款出色的电动旅行车。

电动卡车等真正功能齐全的电动钻机即将问世，但一款优秀的电动旅行车已经问世。保时捷Taycan Cross Turismo售价为90，900美元，结合了Taycan成熟的动力和复杂的德国制造与掀背车的额外空空间和实用性。

入门级的Taycan Cross Turismo具有469马力的性能，加上两个“档位”上的四种驱动模式——一个在低速时提供强劲的动力，另一个在高速时保持效率——以及传统的泰康。加速如丝般顺滑，4.8秒从零加速到60英里/小时，最高时速136英里/小时。

其内陆就绪选项使这款全轮驱动旅行车真正大放异彩。越野设计套件(1，780美元)使其比正常行驶高度高出10mm(比Taycan轿车高出30mm，高达一英寸)，并在轮拱的前部、侧面和底部提供了额外的保护板，非常适合沿着尘土飞扬的河底和后颈爬行。

更重要的是，它在后部增加了两立方英尺(56升)的负载能力-从普通Taycan的14.3立方英尺增加到近16立方英尺。总而言之，后排座椅放平时，Taycan Cross Turismo的后排储物空间空为42.8立方英尺。

这足以让任何人都想跳进去探索。而真正适合日常生活的是做工精良的电动车，这才是锦上添花。