迈凯轮跑车(迈凯伦720是多少钱)

文:孙

在北京，春夏交替的季节其实是开敞篷车的最佳时机。不仅温度和光线非常宜人，路边的景色也非常有活力。偶尔可以看到很多穿着漂亮衣服的人& # 34；小妹妹& # 34；小孩子在街上拍照真的很爽！而我有幸在去年4月底试驾了迈凯伦的入门级敞篷车——迈凯伦570S Spider。

570S Spider与540C、570S Coupe、570GT同属于迈凯伦运动系列家族，是这个家族的第四个新成员，也是这个年轻家族中继570S Coupe、570 GT之后的第三个车身类型。所以外观的轮廓和线条都沿袭了家族设计基因，尤其是整个车头的设计，几乎完全移植自570S Coupe。同样的鹰眼大灯，宽大的前保险杠和下扰流板，可以将空空气从车头引导到车侧，具有散热和空力的作用，同时还有一个可以容纳150升随身行李的行李厢。

为了解决敞篷车打开顶篷后车身的刚性问题，往往会对底盘和车身进行加固，这也是为什么大部分敞篷车的重量要比相同硬顶车型重很多的原因。得益于独特的第二代碳纤维硬壳式结构，即使去掉顶篷，也不会对车身的刚性产生任何影响，自然不需要增加加强件。而46kg的重量差几乎不会影响这款车型的性能。以及迈凯轮标志性的& # 34；蝴蝶门& # 34；它也在570S Spider上存活了下来。

车尾的造型遵循了一些设计灵感，细长的尾灯和底部巨大的扰流板，使其具有很高的辨识度。由于5系跑车是迈凯轮的跑车系列，官方表示没有必要像超跑(6系、7系)或终极跑车(P1)那样安装可开启的跑车来增加下压力。但是车辆非常丰富的线条，大大小小的进气口和风道还是营造出了空的良好空气动力学效果。

熟悉按下车门进气道后端按钮，打开车门，由于570S Spider在定位上属于运动系列家族，驾驶舱沿用了570S Coupe的配置，三辐方向盘上没有多余的按钮。与法拉利和兰博基尼在方向盘辐条上设计大量按钮不同，原厂表示可以避免激烈驾驶时的误触，让驾驶者更专注于驾驶。在方向盘的后部，有一个7速SSG(无缝换档变速箱)双离合手自一体变速器的换挡拨片，右侧负责升档，左侧可用于降档。两个换挡拨片是和F1赛车一样的互锁设计，单手可以直接上下换挡。

驾驶配备跑车排气系统的迈凯伦570S Spider，即使在正常模式下，3.8升V8双涡轮增压发动机的排气声依然在身后轰鸣。虽然迈凯伦570S Spider的重量是运动系列家族中最重的成员之一，但可以明显感觉到它的动力性能正好介于570S Coupe和570 GT之间。不仅软硬和弹跳的节奏更加平衡，也更容易控制，甚至整个车看起来小了一个尺码。

不过这款迈凯伦570S Spider虽然算是迈凯伦的入门车型，但是整车的驾驶感觉比我之前试驾的迈凯伦720S Coupe要有战斗性的多。座椅和底盘的调整比720S Coupe更直接，这种感觉就像我之前开的奔驰-AMG CLA 45一样。

不管引擎盖是打开还是关闭，570S Spider的发动机输出和操控反应切换到运动模式后，悬挂、转向、动力输出和变速箱反应马上就完全不一样了，跑车可选的排气系统会随着车速的攀升发出越来越嚣张的噪音。那么这真的是入门级跑车吗？我开始怀疑人生了。

或许就账面动力数据和定位而言，包括570S Spider在内的整个运动系列家族的关注度和讨论度都远不如超级系列家族的720S Coupe，但570S Spider不仅拥有更适合日常通勤的悬挂设置，还拥有顶级超跑的上翘车门和碳纤维底盘。如果你真的想偶尔在山路上做点坏事，甚至在赛道日疯狂一把，它绝对可以给你一个不折不扣的称职表现，而且它也更容易使用和控制，让你在只想减速去海边兜风的时候，轻松变成敞篷车的形状。这不是很吸引人吗？