深圳地铁4号线线路图(深圳地铁13号线线路图)

据深圳铁路集团消息，9月23日，地铁14号线完成了为期30天的空调试。在正式开通运营前，还需要经过专家评估、试乘等重要环节。各项运营指标达标后，将按计划于10月28日正式开门营业。

届时，全长50.32公里的深圳地铁14号线和11号线福田-岗厦北区将实现两条快线的无缝换乘。

值得注意的是，这不仅是深圳目前最长的在建轨道交通线路，也是盾构机数量最多的轨道交通线路。从管理到施工各方面创新20余项，以创新和品质为地铁建设树立了标杆。

中国首次应用

破解“先隧道后站”难题

2020年1月，为进一步满足市民就医需求，地铁14号线深圳市肿瘤医院旁新增张北站。

但由于线路穿越地面，沿线地质条件复杂，地表风险源多，生长区域多，盾构施工面临很大困难。

为保质保量按时完成任务，深圳地铁采用“先隧道后站”的施工方案解决，即采用先小盾后大盾切割玻璃钢节段的施工方法，减少对周围环境的影响。

值得一提的是，这是该技术在国内首次应用于地铁建设，填补了国内盾构施工领域空的空白。与传统的地下开挖方法相比，该方法机械化程度高、安全性能好、成本低、速度快、对周围环境影响小。

一大两高三难四复杂

大运城综合交通枢纽

龙岗区大云综合交通枢纽体量大，地上钢雨棚“湾区之舞”造型复杂。枢纽工程在业内被称为“一大工程”、“两高工程”、“三难工程”、“四复杂工程”。

此外，大运中心“湾区共舞”的设计理念要求钢结构呈双曲线形状，不仅在设计上需要提高精度，在安装上也要求控制精度，给设计和施工带来了很大的难度。

最终，通过齐心协力，大运枢纽创下纪录，2020年9月至2021年6月超大型基坑开挖，6个月开挖86万立方米，5个月完成6个标准站主体结构施工。同时，重达144吨的主梁在既有地铁车站上方一次性吊装成功，施工难度和危险系数均位列国内第一。

VR虚拟现实技术的综合应用

许多创新已经转化。

针对建设规模大、盾构资源投入大、工期紧、快线建设标准高、沿线施工环境复杂等特点，地铁14号线全面推进标准化建设，制定了安全文明施工、工艺流程、质量控制点等一系列标准化管理文件，并逐一落实。

在管理方面，VR虚拟现实技术在铁路线上得到了广泛应用，建立了综合信息管控平台，使轨道区域的管理更加智能化、可视化和智能化。

建设中，深圳地铁根据重难点和科研需求，与国内外科研院所合作，取得了多项创新成果。

该项目不仅成功应用了国内首台EPB/TBM双模盾构机，还建立了数控钢筋集中加工配送中心和生产指挥中心。采用行业领先的预制轨道床板生产工艺，工厂化流水机组，日均产量可达100块。而且在预制轨道板智能化制造的基础上，充分运用了一系列新型铺轨架设工具，创新性地采用了城市轨道交通整体道床“逆筑法”施工工艺。

【作者】郑怡玲

[图片来源]深圳地铁

【来源】南方报业传媒集团南方+客户端